Ik denk ergens afgelopen najaar dat er bij het grof vuil een straat verderop een rode racefiets lag. Ik ben afgestapt, zag dat het een Koga was, ben er mee teruggegaan naar huis en heb 'm bij de overige fietsen gezet.
Tot voor kort ben ik er niet aan toe gekomen iets met de fiets te doen, anders dan 'm voor enkele bruikbare onderdelen te kannibaliseren voor de Locomotief Sprinter van Jeroen. (hierover later meer).
Ergens aan het einde van het Locomotief-project begon er iets te broeien. Het Koga-frame heeft (semi-)horizontale uitvaleinden, dus prima geschikt voor een fixie, singlespeed óf versnellingsnaaf. Van die laatste heb ik er meerdere liggen, o.a. een Sachs Pentasport H5100 (5-gang) ingebouwd in een velg met bijpassend voorwiel. De inbouwbreedte van de naaf kwam ook nog overeen met die van het frame, dus de basis was er. De bediening van de naaf is met zowel links als rechts een kettinkje, dus dat moest te combineren zijn met de buiscommandeurs op het frame. Eigenlijk is alleen de afstelling van de middelste versnelling kritisch, de overige standen zijn of kabel strak of kabel slap. De positie van de middelste versnelling het ik op de rechter commandeur met watervaste stift gemarkeerd. Ik denk dat het met de nodige ervaring ook wel op gevoel te doen is.
De fiets was toen ik 'm vond nog zo goed als origineel, maar in verwaarloosde staat. Alle verchroomde onderdelen waren verroest, de aluminium onderdelen flink ge-oxideerd. De kogellagers liepen eigenlijk allemaal nog wel goed, zeker gezien de uiterlijke staat was dit alleszins een meevaller. De wielset met 6 kransjes achter liep nog soepel en op een slag in het achterwiel na eigenlijk alleen maar vies en dof. Deze set is hergebruikt in de Locomotief, evenals de voorderailleur, het stuur en de stuurpen. De Altus-achterderailleur, alhoewel in deze reincarnatie niet meer nodig, heeft het niet gehaald als donor-onderdeel voor de Loc.
De crankset en lagering heb ik wel uit elkaar gehaald, niet omdat het perse nodig was, maar omdat ik dit type nog niet eerder "live" was tegengekomen: Shimano Selecta, een soort octalink-achtige trapas, een losse, via een vertanding op de as te fixeren spider met tandwielen en losse crankarmen met self-extracting crankbouten. De cups zijn losse, in de bracketpot geschroefde schalen. Erg eenvoudig spelingsvrij af te stellen en met nieuw vet loopt het allemaal weer prima.
De Tourney-remmen doen het nog prima, de oude blokjes in combinatie met de ceramisch gecoate Rigida-velg vertragen ruim voldoende. De remhendels, met stadsgrepen, heb ik hergebruikt. Het moderne, dikke stuurlint en stadsremgrepen vinden elkaar niet erg aardig, daar moet ik wellicht nog een oplossing voor zoeken. De ruimte rond de banden is beperkt met de Vittoria Adventure 40-622, zowel bij de voor- en achterrem als ook in het frame, maar het gaat precies.
Het was zeker niet de bedoeling aan deze fiets veel geld uit te geven, en dat is gelukt. Het geld is gegaan naar 2 sram fixeerhulzen en 2 anti-rotatieringen (ca. 10 euro) en een rembinnen- en -buitenkabel (5 euro). De overige onderdelen had ik reeds langere tijd liggen, enkel de binnen- en buitenbanden had ik redelijk recent bij Rose in de uitverkoop aangeschaft (22 euro totaal).
Binnenkort een wat uitgebreidere proefrit maken en gelijk wat foto's erbij.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten